HONDA CIVIC LXR 2.0 FLEX ONE

Destaque dinâmico 

O novo motor 2.0 16V deu uma dinâmica à altura para quem faz questão de mais performance no Civic. Além da tecnologia i-Vtec, este motor dispensa o sub tanque para partida a frio. O restante do pacote mecânico com o acerto das suspensões que privilegiam somente a estabilidade, a direção com assistência elétrica com calibração fina, sistema de freios bem dosados e eficientes, além de um câmbio bem dimensionado, proporcionam um conjunto interessante de se conduzir no uso misto. A versão de entrada LXS continua com o motor 1.8, sendo a LXR e EXR somente com o de 2 litros. São cinco as opções de cores, três anos de garantia e ótimas opções de configurações em tecnologia, conforto e segurança.

Acabamento da carroceria

*este quesito é específico da unidade avaliada.

O acabamento final da pintura é bom. As quatro portas têm montagem razoável. A tampa do porta-malas está descentralizada e desnivelada. O capô tem montagem satisfatória. REGULAR

Vão do motor

Os itens de verificação constante têm fácil acesso (menos a vareta do nível de óleo do câmbio) e identificação. Este novo motor dispensa o uso do reservatório de gasolina para a partida a frio. O resultado da insonorização em relação ao habitáculo é discreta e a fixação do isolamento acústico do interno do capô está mal feito. O motor preenche todo o vão, que é pequeno e, devido ao projeto da carroceria, o mesmo invade a zona superior do painel de fogo, limitando bastante o acesso à manutenção de vários componentes. O capô tem a sua sustentação quando aberto, através de vareta manual, e tem ângulo de abertura satisfatório. REGULAR

Altura do solo

Tem, de série, chapa protetora em aço para o carter e caixa de marchas. Mesmo com o veículo lastrado com 400kg de carga útil não foram relevadas interferências significativas com o solo numa utilização normal e atenta, quando se trafega sobre piso de terra batida, calçamento, asfalto com quebra-molas normais e saídas de garagem com desnível. REGULAR

Climatização

É automático digital. São sete as velocidades da caixa de ar e quatro as de direcionamento do fluxo. Apresentou um ótimo funcionamento com baixa rumorosidade, mesmo na máxima velocidade, ausência de admissão de gases/ fumaça do externo. Não tem a opção de temperatura diferenciada para condutor e passageiro, nem difusores de ar específicos ajustáveis para os passageiros de trás. POSITIVO

Freios

Apresentaram um bom comportamento dinâmico no uso misto e o pedal de freio tem boa sensibilidade. Não tem função Hill Holder. Numa utilização bem esportiva apresentou uma boa desaceleração com espaço percorrido até a imobilização coerente com a velocidade, além de manter a trajetória imposta. O freio de estacionamento tem acionamento manual e a alavanca está instalada no console central junto ao banco do condutor. O ABS tem boa calibração. POSITIVO

Câmbio

O câmbio é automático com cinco marchas à frente e opção de uso manual seqüencial através de aletas incorporadas ao volante. As relações de marchas/ diferencial atendem a dinâmica proposta para a nova motorização, proporcionando uma dirigibilidade agradável na cidade e segura na estrada, e tem posição “S” para uma reprogramação eletrônica para uso mais esportivo. POSITIVO

Motor

A sua curva teve ganhos em potência e torque significativos em relação ao motor 1.8. A dirigibilidade é prazerosa e muito superior, com retomadas de velocidade e aceleração bem eficientes. A rumorosidade de funcionamento é aceitável e tem boa elasticidade. A partida a frio foi imediata com somente álcool no tanque. Numa condução bem esportiva satisfaz plenamente para a proposta deste automóvel. POSITIVO

Vedação

Ok contra água nos testes estáticos e dinâmicos realizados sob forte chuva. POSITIVO

Nível interno de ruídos

Quando sobre piso de paralelepípedo, terra e asfalto em má conservação surgem alguns ruídos no habitáculo, principalmente no painel. O efeito aerodinâmico é contido, mesmo em velocidade mais alta. REGULAR

Suspensão

O conforto de marcha é bem limitado para um Sedan com 155cv e incomoda a baixa qualidade da leitura das suspensões das imperfeições do solo, trazendo desconforto a bordo, fato que piora ainda mais com o veículo lastrado. Já a estabilidade sobra em handling com notável precisão, rapidez e manutenção da velocidade em curvas de raios variados. Não tem, de série para esta versão, controle eletrônico de estabilidade e tração. REGULAR

Direção

A precisão na reta e em curvas é muito boa, e é baixa a rumorosidade do conjunto em curvas sobre o piso de terra e paralelepípedo.  A assistência é elétrica com cargas bem definidas para o uso urbano com boa leveza e conforto, sendo firme, segura e com boa sensibilidade na estrada. A coluna de direção tem ajuste em altura e profundidade com bom curso. O volante tem boa pega. O diâmetro de giro é bom em manobras de estacionamento, assim como a velocidade do efeito retorno. POSITIVO

Iluminação

O grupo óptico dianteiro tem dupla parábola e é eficiente no baixo e no alto, mas não tem regulagem elétrica de altura em função da carga transportada. Tem faróis auxiliares de neblina embutidos no pára-choque. A iluminação do habitáculo é composta por duplo spot fixo na zona anterior e uma lanterna na zona central com resultado satisfatório Tem sensor crepuscular. Existe luz de cortesia no porta-malas, porta-luvas e pára-sóis. O quadro de instrumentos e display superior tem iluminação permanente dia/noite. REGULAR

Limpador de pára-brisa

As palhetas trabalham cruzadas, são eficientes, e varrem uma boa área. É fácil o acesso para reposição d’água no reservatório dentro do vão motor e os dois esguichos são do tipo spray em “V” com boa vazão e abertura. Não tem sensor de chuva. REGULAR

Estepe/macaco

O estepe está instalado dentro do porta-malas na bunha do assoalho. A roda é em aço, e o pneu é do tipo temporário (solução não prática e funcional para o Brasil) para pequenos percursos e com velocidade limitada. O macaco está acondicionado no painel traseiro e a chave de rodas/extensão de acionamento estão encaixadas em base de isopor sobre o aro do estepe. A operação de troca é normal e tem auxílio de cinco prisioneiros fixos por cubo para o melhor apoio e centragem da roda. NEGATIVO

Ferramentas

Possui uma chave de fenda conjugada com Philips. POSITIVO

Alarme

A chave de ignição, que tem ótimo acabamento, é codificada e tem controle remoto integrado muito bem distribuído na mesma com as funções de destravar/ travar as portas, e para abertura do porta-malas. Ao dar comando para travar as portas os vidros sobem automaticamente se continuar pressionando a tecla. As quatro portas têm a opção de fechamento/abertura dos vidros por um toque e o sistema antiesmagamento funcionou bem. Possui proteção perimétrica das partes móveis, mas não tem proteção volumétrica contra invasão do habitáculo através da quebra de vidros.  REGULAR

Volume do porta-malas

O declarado pela fabrica é de 449 litros, o que foi confirmado pela nossa medição.

CHEVROLET PRISMA LT 1.0

Plástica bem feita

A adoção de motores de 1 litro aspirado em veículos com mais de 1 tonelada sempre limita a sua dinâmica no uso urbano e rodovias com uma topografia mais irregular como Belo Horizonte e estradas vizinhas. Entretanto, o novo Prisma consegue dar uma dirigibilidade aceitável, mesmo fazendo-se uso do A/C e com lastro a bordo. O traço da carroceria, párachoques e lanternas traseiras substituem à altura a antiga versão, e a nova frente e painel, iguais a do Onix, completam essa nova geração. Também a habitabilidade ficou superior aliado a um excelente volume do porta malas. A visibilidade traseira é ruim, mas é minimizada pelos bons campos de visão dos retrovisores externos e o auxílio de sensor de estacionamento no pára choque traseiro. 

Acabamento da carroceria

*este quesito é específico da unidade avaliada.

A qualidade final da pintura não é boa por conter vários pontos com impurezas e imperfeições. O capô está desalinhado em relação às bases das colunas A e prolongamento do pára-choque. As quatro portas estão desniveladas entre si e a carroceria, além de folgas fixas diferentes entre os dois lados. A tampa do porta malas está descentralizada e desalinhada. NEGATIVO

Vão do motor

O acesso à manutenção é limitado na parte posterior do motopropulsor. Possui proteção acústica somente no painel de fogo com resultado em insonorização aceitável em relação ao habitáculo. O vão tem aspecto limpo e organizado. Os itens de verificação constante têm fácil identificação e manuseio. O capô é sustentado aberto por vareta manual e o ângulo de abertura é satisfatório. REGULAR

Altura do solo

Toda a zona inferior do motopropulsor tem proteção em aço vazada. Não ocorreram interferências com o solo numa utilização usual mista do automóvel e, com carga útil de 420kg, ainda passa bem numa condução mais prudente. POSITIVO

Climatização

Apresentou um bom funcionamento em geral. É por comando manual. Apresentou-se bem vedado e a rumorosidade de funcionamento, mesmo na máxima velocidade, é satisfatória. No painel são quatro os difusores de ar que têm boa angulação e vazão. São quatro as velocidades da caixa de ar e cinco as opções de direcionamento do fluxo. POSITIVO

Freios

Apresentaram um bom comportamento dinâmico no uso misto. A desaceleração é eficiente, além de balanceada nos dois eixos. O ABS está bem calibrado e atuou com eficiência quando exigido, além de boa sensibilidade sobre piso de baixo atrito. O pedal de freio tem boa relação e sensibilidade. O freio de estacionamento atuou normal. POSITIVO

Câmbio

É manual com cinco marchas à frente. Apresentou um bom funcionamento e as relações de marchas/diferencial são razoáveis para uma dirigibilidade normal no uso urbano e em rodovias, mas as trocas são constantes para ter-se uma dinâmica aceitável numa topografia mais irregular. A qualidade de engate é ótima. Tem inibidor de marcha à ré e a rumorosidade de funcionamento do trambulador é aceitável. POSITIVO

Motor

Não tem brilho dinâmico e a performance é discreta, mas as retomadas de velocidade e aceleração são razoáveis para a sua cilindrada. Com o veículo lastrado e com o A/C ligado, e trafegando numa topografia mais irregular a perda no rendimento é grande, onde é necessário manter a rotação acima de 3.500rpm e utilizar constantemente o câmbio. Em arrancadas em subida forte deve-se manter a rotação na faixa de torque máximo (5.200rpm), e com o veículo carregado consegue-se sair da inércia, mas lentamente. O motor gira até 6.800rpm e só tem 80cv (álcool) aos 6.400rpm, e o torque máximo é de 9,8kgfm, o que lembra um cabeçote com arquitetura 16V e não 8V como nesse motor. POSITIVO

Vedação

Ok contra água e poeira. POSITIVO

Nível interno de ruídos

O efeito aerodinâmico é contido até 110km/h passando a crescente em um nível aceitável. Os ruídos no habitáculo são significativos e surgem ao trafegar sobre piso de asfalto ruim, paralelepípedo e terra. REGULAR

Suspensão

Mesmo utilizando-se pneus da série 70 o conforto de marcha não tem um bom acerto, devido à transferência evidente das imperfeições do solo para dentro. Um melhor estudo da calibragem dos pneus, onde a fábrica indica 35 libras nas quatro (vazio ou carregado), teria ganhos significativos. A estabilidade é boa, com ótima precisão em curvas de raios variados e com pouca inclinação da carroceria. REGULAR

Direção

As cargas do sistema assistido estão bem definidas para o uso misto, mas em rodovias, com o veículo lastrado e em velocidade, tornam-se mais sensível e mais leve as suas reações, mas em um nível aceitável. A coluna de direção tem ajuste somente em altura, com bom curso, e o volante tem boa pega. O diâmetro de giro é bom e a velocidade do efeito retorno agrada. A precisão na reta e em curvas é muito boa. A rumorosidade do conjunto é baixa. POSITIVO

Iluminação

O quadro de instrumentos tem iluminação permanente e os interruptores elétricos nos painéis de porta têm fácil identificação noturna. Na zona do teto tem pequena lanterna retangular próxima ao retrovisor com resultado discreto em iluminação para a área interna. Possui luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas. O grupo óptico dianteiro é com parábola simples e apresentou uma eficiência normal no baixo/alto. Não tem o auxílio de faróis de neblina. Não tem regulagem elétrica de altura do facho em função da carga transportada nem sensor crepuscular. POSITIVO

Estepe/ macaco

O estepe é do tipo temporário e com velocidade máxima limitada a 80km/h. Está instalado na bunha do assoalho, dentro do porta malas. Abaixo dele está o kit de troca. A operação de troca é normal, mas a funcionalidade e a praticidade são negativas. As calotas integrais são fixadas no aro pelos parafusos de roda. NEGATIVO

Limpador de pára-brisa

Não tem sensor de chuva. Os esguichos no pára-brisa, que têm boa vazão, são do tipo spray em V, que atingem uma boa área. As palhetas apresentaram boa qualidade. É fácil o acesso ao reservatório d’água instalado dentro do vão motor. POSITIVO

Ferramentas

Possui uma chave de fenda combinada com Phillips. POSITIVO

Alarme

Ao dar comando por controle remoto inserido na chave de ignição, que é codificada para travar as portas, os vidros das portas dianteiras sobem automaticamente, onde o sistema antiesmagamento atuou com precisão. Possui proteção perimétrica das partes móveis, mas não tem a volumétrica contra a invasão do habitáculo através da quebra dos vidros. POSITIVO

Volume do porta-malas

O declarado pela fabrica é de 500 litros e o encontrado na nossa medição foi de 520 litros, mesmo prejudicado pelo sistema de suportes laterais que invadem o vão de carga.

VW TOUAREG V8 R-LINE

Um show de SUV

É um automóvel que merece destaque no seu seleto segmento de mercado. A mecânica com o poderoso V8 acoplado a um excepcional câmbio de oito marchas com tração integral, as suspensões pneumáticas e o sistema de freios e direção refinados, somados ao belo design da carroceria, que tem dez opções de cores, e um ótimo acabamento interno com cinco versões chegam a justificar o seu preço. A sua condução é extremamente prazerosa e segura, seja sobre piso de asfalto seco/molhado, quanto em estrada de terra e no off-road. O pacote de segurança ativa e passiva é completo e a qualidade do som Premium Dynaudio com oito auto falantes  dispensa comentários, assim como o de conectividade. O tanque de combustível com 100 litros minimiza um pouco, momentaneamente, o alto consumo de combustível, o que é aceitável para uma motorização com esta arquitetura de 8 cilindros e peso do automóvel.

Acabamento da carroceria

*este quesito é específico da unidade avaliada.

A qualidade final da pintura é boa. As quatro portas têm pontos com desnivelamento entre si e a carroceria. A tampa traseira e o capô têm boa montagem, assim como todos os componentes externos da carroceria.  REGULAR

Vão do motor

O capô é sustentado aberto com uma mola a gás e é bom o ângulo de abertura. O motor V8 e seus componentes externos preenchem todo o vão, sendo bem limitado o acesso à manutenção de vários órgãos. O layout é bem feito, deixando o aspecto limpo e organizado, além do fácil acesso aos itens de verificação permanente, menos ao reservatório do fluido de freio que fica encoberto dentro do vão do painel de fogo. O resultado em insonorização é ótimo em relação ao habitáculo.  REGULAR

Altura do solo

As suspensões são pneumáticas com ajuste de altura livre do solo até 300mm. A profundidade de imersão com este tipo de suspensão é de 580mm. Com as suspensões elevadas para situações especiais na condução off-road tem eficientes ângulos de ataque, saída e de rampa. Para proteção de toda a zona inferior do motopropulsor possui chapa plástica integral com boa espessura. Não ocorreram interferências com o solo após uso misto favorecido pela versatilidade de ajustes das suspensões.  POSITIVO

Climatização

O sistema é completo e muito eficiente, com quatro zonas. Tem a opção de temperatura diferenciada para condutor e passageiro, assim como a velocidade do fluxo de ar climatizado/quente, o mesmo ocorrendo para os passageiros de trás que tem dois difusores de ar no final do console central, além de dois embutidos na ossatura das colunas “B”. Apresentou um ótimo funcionamento, em geral, está bem vedado contra gases/fumaça do externo e apresentou baixa rumorosidade, mesmo na máxima velocidade. A cortina que encobre toda a área do teto solar e vidro panorâmico para os passageiros de trás não é do tipo perfurada, o que é razoável contra a incidência solar aos olhos e maior conforto do ar climatizado na zona das cabeças. POSITIVO

Freios

Estão muito bem dimensionados e calibrados para o peso do automóvel e alto rendimento do motor V8. O pedal de freio tem boa sensibilidade e apresentou reações bem balanceadas nos dois eixos. O ABS atuou com precisão sempre que exigido. Numa condução bem esportiva não ocorreu superaquecimento, mesmo após uso severo em longa descida sinuosa, estando o veículo em velocidade elevada, proporcionando uma desaceleração segura com frenagens fortes na entrada das curvas de raio curto e médio, onde mantém a trajetória imposta. POSITIVO

Câmbio

A tração é integral com caixa automática de oito velocidades com a opção tiptronic e, também, através de aletas instaladas no corpo do volante. As relações de marchas atendem bem no uso cidade/estrada, as trocas são suaves e rapidíssimas, sem trancos e a sensibilidade em kick-down é boa. No quadro de instrumentos tem display informando a marcha e a opção selecionada. Possui o modo esportivo de condução ao posicionar a alavanca na letra “S”. Apresentou um ótimo funcionamento, em geral. POSITIVO

Motor

São brilhantes o seu funcionamento e a sua performance para o peso (2.075kg) do veículo que tem velocidade máxima de 245km/h e faz de 0-100km/h em 6,5 segundos, declarados pela fábrica.  A sua aceleração e retomadas de velocidade são notáveis, além de muito silencioso, sem vibrações e elástico.  A sua dirigibilidade é muito prazerosa no uso misto e quando o veículo está lastrado com carga útil de 640kg e ar condicionado ligado à perda no rendimento é desprezível. POSITIVO

Vedação

Ok contra água nos testes dinâmicos realizados sob forte chuva e na transposição de pequenos riachos com mais ou menos 300mm de profundidade.  POSITIVO

Nível interno de ruídos

O efeito aerodinâmico é contido, mesmo em alta velocidade, mas existem pequenos ruídos no habitáculo quando sobre piso de calçamento, asfalto ruim e terra. REGULAR

Suspensão

Para um “SUV” com 2.893mm de entre eixos e esta motorização, o seu comportamento dinâmico é excelente e merece destaque pela alta precisão no contorno de curvas de raios variados com inclinação moderada da carroceria. As suspensões com sistema pneumático de altura estão muito bem dimensionadas e definidas, e a calibragem eletrônica da carga nos amortecedores, com três opções de uso, proporciona um alto handling com destaque do comportamento numa condução esportiva quando sobre piso molhado, durante forte chuva, e um excepcional conforto de marcha quando na opção de regulagem no modo confort e a altura das suspensões para uso normal. POSITIVO

Direção

A coluna de direção tem ajuste em altura e distância com bom curso. As cargas definidas pelo sistema assistido favorecem bastante a dirigibilidade na cidade com boa leveza e baixo esforço, sendo segura e firme em alta velocidade. As suas reações são uniformes e tem boa sensibilidade. A precisão na reta e em curvas é muito boa. A velocidade do efeito retorno é aceitável e o diâmetro de giro satisfaz bem em manobras apertadas de estacionamento, apesar das medidas do conjunto de rodas de 9” com pneus 275/45R20. POSITIVO

Iluminação

Existem luzes de cortesia em todos os locais úteis e funcionais de um automóvel. A iluminação na zona do teto é, também, eficiente e bem distribuída. Os faróis auxiliares de neblina estão embutidos no pára-choque. O grupo óptico dianteiro com duplo xenon tem regulagem automática de altura e apresentou excelente eficiência no baixo e no alto e conta com esguichos para lavar as lentes. Ao esterçar mais o volante em manobras e em curvas de raio curto tem auxílio de farol específico que ilumina o canto a ser contornado. O sistema tem sensor crepuscular. POSITIVO

Limpador de pára-brisa

O sistema possui sensor de chuva com excelente sensibilidade. As áreas de varredura do pára-brisa e do vidro traseiro são muito boas, assim como a qualidade dos esguichos e das palhetas. É fácil o acesso para reposição d’água no reservatório dentro do vão motor. POSITIVO

Estepe/macaco

O estepe, que tem o pneu especial do tipo inflável e a roda bem diferentes dos de uso, está acondicionado dentro do porta-malas, no assoalho, encobrindo a bateria. No kit de troca tem compressor com mangueira e manômetro para enchimento do pneu reserva que só cabe na bunha vazio. Para retirar a roda de uso existe uma porca auto-adaptadora anti-furto. A operação de troca não é simples e o conjunto roda/pneu danificado não cabe no local específico, dentro do porta-malas, fato que se o mesmo estiver lotado de bagagem. NEGATIVO

Ferramentas

Possui uma chave de fenda combinada com Philips, uma chave de boca 10x13mm e uma chave tipo canhão de 6 acoplado a uma chave halen.  POSITIVO

Alarme

A chave de ignição é especial com imobilizador do motor e não precisa ser inserida no local do painel, onde a sua presença no bolso do condutor libera o acionamento do motor através de botão start/stop instalado no console central. Possui proteção volumétrica dentro do habitáculo e perimétrica das partes móveis. O sistema antiesmagamento funcionou bem e os vidros só sobem automaticamente ao dar comando para travar as portas se continuar pressionando a tecla. POSITIVO

Volume do porta-malas

O declarado pela fábrica é de 520 litros, o mesmo encontrado com o banco traseiro na posição normal e com a cortina superior esticada.

CLIO HATCH 1.0 16V HI-POWER

Uma boa opção popular

O novo Clio, que nada tem a ver com o modelo atual francês, é um dos melhores em relação a seus concorrentes diretos no seu novo segmento de hatch pequeno popular. O motor é honesto com 80cv e obteve o selo A do Inmetro. As leves alterações de design na carroceria são bem vindas e bem menos no estilo do habitáculo. A fábrica dá três anos de garantia. A sua dirigibilidade é razoável para a cilindrada de 1 litro do motor, mas os 525kg de carga útil (ocupantes mais bagagem) declarados pelo fabricante ficariam melhor na antiga versão com motor 1.6.

Acabamento da carroceria

*este quesito é específico da unidade avaliada.

 As extremidades dos frisos protetores das portas dianteira esquerda e traseira direita estão mal fixados. A tampa do porta-malas está descentralizada e desnivelada, e o capô tem montagem razoável. A pintura contém vários pontos com impurezas. As quatro portas apresentam pontos com desnivelamentos entre si e a carroceria. NEGATIVO

Vão do motor

O acesso à manutenção em geral é bom, sendo mais limitado aos componentes do sistema de freios (cilindro mestre, reservatório do fluido de freio e servo-freio). O resultado da insonorização (somente parte do painel de fogo) é razoável para o seu segmento de mercado. REGULAR

Altura do solo

Com 525kg de carga útil o vão livre em relação ao solo perde bem em altura, principalmente do meio do chassi para trás, mas passa razoavelmente bem sobre piso irregular usual com uma condução atenta. Por prevenção, tem chapa em aço englobando toda a zona inferior do motopropulsor.  POSITIVO

Climatização

É por comando manual. O sistema apresentou um funcionamento eficiente, seja pelo tempo gasto para dar a sensação de conforto no habitáculo, seja pela vazão/ angulação dos difusores de ar do painel.  A rumorosidade de funcionamento é satisfatória e apresentou-se bem vedado. POSITIVO

Freios

Apesar de não ter ABS apresentaram um bom comportamento dinâmico no uso misto. Estão bem calibrados e dimensionados, além de boa sensibilidade do pedal e reações equilibradas nos dois eixos. O freio de estacionamento atuou normal. POSITIVO

Câmbio

A qualidade de engate é razoável em precisão, mas falta maciez nas trocas. As relações de marchas/diferencial são aceitáveis no uso urbano e em rodovias com poucos aclives. Apesar de ter o cabeçote com quatro válvulas por cilindro e torque máximo do motor atuando em rotação mais alta (4.250rpm), o rendimento do câmbio no uso urbano é razoável mesmo com A/C ligado, mas com o veículo lastrado as trocas são constantes e deve-se manter a rotação elevada do motor e, em retomadas de velocidade, passar de 5ª direto para a 3ª. REGULAR

Motor

O torque máximo e a potência são muito bons para a sua cilindrada de 1 litro e arquitetura do cabeçote com quatro válvulas por cilindro. As retomadas de velocidade e aceleração são razoáveis. Com o A/C ligado e carga útil máxima é um automóvel lento, com dinâmica discreta, mas em um nível ainda aceitável. Para tirar o veículo da inércia em subida acentuada a sensação é que não vai conseguir, onde é necessário dar uma “fritada” na embreagem. POSITIVO

Vedação

Ok contra água nos testes dinâmicos (chuva natural) e prova d`água estática realizados. POSITIVO

Nível interno de ruídos

Os ruídos no habitáculo são evidentes quando se trafega sobre paralelepípedo, asfalto ruim e estrada de terra, e o efeito aerodinâmico bem acentuado em velocidade mais alta. NEGATIVO

Suspensão

O conforto de marcha não tem um bom acerto, devido o nível das transferências das imperfeições do solo para dentro, já com somente condutor, piorando bem quando em situação de carga útil máxima e com a pressão dos pneus correspondentes. A estabilidade é muito boa no uso em geral pela precisão em curvas e pouca inclinação da carroceria. REGULAR

Direção

A assistência é hidráulica, com cargas razoáveis para o uso urbano e em rodovias. A coluna de direção não tem regulagem em altura, mas está numa altura satisfatória em relação ao banco do condutor. Apresentou reações equilibradas e com boa sensibilidade. A precisão na reta e em curvas satisfaz bem. A velocidade do efeito-retorno e o diâmetro de giro em manobras são bons. POSITIVO

Iluminação

O grupo óptico dianteiro é com parábola simples e apresentou eficiência normal no baixo e no alto. Não tem auxilio de faróis de neblina, nem regulagem elétrica de altura em função da carga transportada. A iluminação no habitáculo (zona do teto) é composta por somente uma lanterna oval junto ao retrovisor, com resultado razoável para a área da cabine. O quadro de instrumentos e o console central têm boa identificação noturna, mas a tecla de travar/destravar as portas não tem iluminação. Não tem nenhuma luz de cortesia. REGULAR

Estepe/macaco

A roda é em aço e o pneu reserva 175/70R13 diferente dos de uso 175/65R14 em medidas, fabricante, mas com o mesmo índice de velocidade. A operação de troca é normal.  Não tem nenhuma etiqueta na carroceria indicando a pressão dos pneus, nem no manual da versão com pneus opcionais aro 14. REGULAR

Limpador de pára-brisa

Ao esguichar água através de esguichos com quatro jatos o sistema entra automaticamente em funcionamento, varrendo uma boa área no pára-brisa, mas as palhetas deixam a área frisada. No vidro traseiro o sistema é satisfatório. É fácil o acesso no vão motor ao reservatório d`água. REGULAR

Ferramentas

Não tem. POSITIVO

Alarme

A chave de ignição é codificada. Possui proteção perimétrica das partes móveis contra abertura forçada e a volumétrica contra a invasão através da quebra dos vidros (acessório Renault). POSITIVO

Volume do porta-malas

O declarado é de 255 litros e o encontrado foi de 285 litros, com o banco traseiro na posição normal e a tampa do bagajito fechada.

SUZUKI JIMNY

O céu é o limite

A Suzuki lançou o seu primeiro automóvel produzido no Brasil, o Jimny, um SUV bem compacto que não tem concorrentes no mercado nacional pelas suas reduzidas medidas de carroceria e motorização de baixa cilindrada e a gasolina.

 

O motor que obteve o selo A do Inmetro tem 1.3 litros, construído todo em alumínio e cabeçote com arquitetura 16V. Tem acionamento por corrente, 85cv de potência a 6.000rpm e 11,2kgfm de torque máximo atuando a 4.100rpm. O comando de válvulas é variável (VVT) e a injeção multpoint, e as correias auxiliares têm vida útil de 150.000km, além de velas de ignição especiais e tubulação de descarga em aço inox de grande vida útil.

A fábrica dá três anos de garantia, tem 3.675mm de comprimento, incluindo o estepe, 1.600mm de largura, 1.700mm de altura, considerando o rack no teto, 2.250mm de entre eixos e 200mm de altura livre do solo. O peso em ordem de marcha é de apenas 1.060kg e possui excelentes ângulos de ataque (45º), saída (51º) e ventral (31º). A carga útil máxima declarada é de 330kg e o volume do porta malas com 113 litros, com o banco traseiro na posição normal, passando a 324 litros com o banco rebatido.

A tração 4×4 com reduzida para o off-road tem moderno sistema de roda livre pneumática, com caixa de transferência sincronizada e eficiente gerenciamento eletrônico. É possível alterar a tração do 2WD para o 4WD, com o veículo em movimento, até uma velocidade de 100km/h, mas para a reduzida 4WD-L é necessário parar o carro, estar em marcha lenta, apertar a embreagem e com o pé no freio, isto tudo através de teclas instaladas no centro do console central, que tem aviso luminoso no quadro de instrumentos da opção selecionada. Ambas as suspensões são independentes trilink com eixo rígido e molas helicoidais que têm excelentes cursos de extensão e compressão.

O novo Jimny tem construção modular, o que facilita demais a manutenção na sua praticidade e menor tempo da operação, já que chassi, motor, transmissão, caixa de transferência, eixos trilink e carroceria são independentes. Este veículo já tem 43 anos de sucesso em 188 países e já foram comercializados 2,5 milhões de unidades no mundo. O modelo 2013 tem a frente com maior volume, scoop falso no capô e novos desenhos dos pára-choques com soluções de emergência, pára-lamas e grade dianteira.

São quatro as versões para o mercado nacional: 4ALL (R$55.990,00), 4Work (Sob encomenda), 4Sport (R$61.999,00) e a 4Sun (R$59.990,00), sendo seis as opções de cores regulares e mais cinco de cores especiais (amarelo solar, roxo ipê, laranja fun, rosa croma e azul pacífico), sob encomenda. No quesito segurança passiva e ativa ele conta com barras de proteção lateral, coluna de direção retrátil, cinto de segurança de três pontos e apoios de cabeça ajustáveis para todos os quatro ocupantes, mas não tem ABS nem Airbag. No de conforto tem ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos e é equipado com rádio AM/FM, CD Player com MP3, WMA, USB e bluetooth.

Durante a apresentação dinâmica a Suzuki do Brasil não economizou e muito menos não se resguardou no tempo, distância e severidade do percurso misto de asfalto, terra e no fora de estrada. A parte de asfalto foi no belíssimo e recém-inaugurado autódromo particular “Velocittà”, em Mogi Guaçu, que dá água na boca para quem gosta de automobilismo e lágrimas aos olhos por não termos em Minas Gerais, até hoje (2013), um autódromo. Na pista o Jimny apresentou um bom comportamento dinâmico, em geral, para a proposta de uso misto deste veículo. A estabilidade é compatível com o modelo pela boa precisão em curvas e pouca inclinação da carroceria. A qualidade de engate foi precisa e o sistema de freio e direção atendem pela performance deste veículo. No trecho determinado de estrada de chão, no meio de plantação de laranja, com velocidade média de 50km/h, o Jimny também surpreendeu na estabilidade direcional e lateral, e no conforto de marcha, estando sempre com tração 4x4H.

Agora, no off road bem severo, em um trecho longo onde só transita gado, só existe uma palavra para exprimir a minha conclusão: é “himpressionante, isso mesmo, com H, tal é a facilidade e dinâmica que este jeepinho espetacular é capaz de fazer e superar. A quantidade de situações variadas que superou com extrema facilidade são impressionantes. O conjunto mecânico trabalha junto, afiado, com destaque para suspensões, pneus especiais, sistema de tração, freios com sensibilidade na medida certa, uma direção com excepcional velocidade de efeito retorno e ótimo diâmetro de giro, que facilita na dirigibilidade em trechos sinuosos e estreitos.

O que poderia ser melhorado, principalmente na habitabilidade (2.250mm de entre eixos) que é bem limitada para os de estatura acima de 1.70m são: coluna de direção com ajuste angular em altura, painéis de porta sem a solução adotada dos interruptores elétricos dos vidros naquele local, onde interfere com as pernas, banco do condutor com regulagem de altura e alteração do curso de extensão (muito curto) dos bancos dianteiros para trás.

A Suzuki (4ª montadora do Japão) é uma marca com cem anos de estrada e fez história no 4×4, e já conta no Brasil com sessenta concessionárias que terão responsabilidade de dar assistência técnica no pós venda que o produto merece.

A Suzuki (4ª montadora do Japão) é uma marca com cem anos de estrada e fez história no 4×4, e já conta no Brasil com sessenta concessionárias que terão responsabilidade de dar assistência técnica no pós venda que o produto merece.

CHEVROLET ONIX LT 1.0

A diferença está na cilindrada 

Quem dirige no uso urbano e em rodovias o Onix 1.4 (melhor motor do mercado nacional para a sua cilindrada) não tem como comparar a dinâmica destas duas versões, e a diferença de preço às vezes compensa gastar um pouco mais. A 1.0 tem uma performance discreta e com o A/C ligado e carregado é um automóvel lento, principalmente numa topografia mais acidentada, onde é quase igual a todos os da mesma cilindrada aspirados. O torque máximo 9,8kgfm e potência 80cv (álcool) com uma taxa de compressão de 12,6:1 estão com bons valores em relação à concorrência direta, mas as rotações correspondentes 5.200rpm e 6.400rpm são pouquíssimas utilizadas, onde aí entra o efeito psicológico comercial do vendedor. Vale a pena fazer um “teste drive” mais longo na concessionária, nas duas versões, e optar pelo que lhe atende melhor.

Acabamento da carroceria

*este quesito é específico da unidade avaliada.

A qualidade final da pintura é boa. O capô está desalinhado em relação às bases das colunas A e pára-choque. As quatro portas estão desniveladas entre si e a carroceria. A tampa traseira está descentralizada e desalinhada. REGULAR

Vão do motor

O vão tem aspecto limpo e organizado. Possui proteção acústica somente no painel de fogo com resultado em insonorização aceitável em relação ao habitáculo. O capô é sustentado aberto por vareta manual e o ângulo de abertura é satisfatório. Os itens de verificação constante têm fácil identificação e manuseio. O acesso à manutenção é limitado na parte posterior do motopropulsor. REGULAR

Altura do solo

Toda a zona inferior do motopropulsor tem proteção em aço vazada. Não ocorreram interferências com o solo numa utilização usual mista do automóvel e, com carga útil de 420kg, ainda passa bem numa condução mais atenta. POSITIVO

Climatização

É por comando manual. Apresentou um bom funcionamento em geral. São quatro as velocidades da caixa de ar e cinco as opções de direcionamento do fluxo. No painel são quatro os difusores de ar que têm boa angulação e vazão.  Apresentou-se bem vedado e a rumorosidade de funcionamento, mesmo na máxima velocidade, é satisfatória. POSITIVO

Freios

Apresentaram um bom comportamento dinâmico no uso misto. O pedal de freio tem boa relação e sensibilidade. O freio de estacionamento atuou normal. O ABS está bem calibrado e atuou com eficiência quando exigido, além de boa sensibilidade sobre piso de baixo atrito. A desaceleração é eficiente, além de balanceada nos dois eixos. POSITIVO

Câmbio

É manual com cinco marchas à frente. Apresentou um bom funcionamento e as relações de marchas/diferencial satisfazem numa dirigibilidade normal no uso urbano e em rodovias, mas as trocas são constantes. A qualidade de engate é ótima. Tem inibidor de marcha à ré e a rumorosidade de funcionamento do trambulador é aceitável. Em 3ª marcha, a 6.400rpm, o quadro de instrumentos indica 110km/h e, em 5ª marcha, a 110km/h, a rotação do motor está a 3.600rpm. Em aceleração total a 2ª marcha atinge 70km/h. POSITIVO

Motor

As retomadas de velocidade e aceleração são razoáveis para a sua cilindrada. Com o veículo lastrado com 420kg, com o A/C ligado e trafegando numa topografia mais irregular a perda no rendimento é significativa, onde é necessário manter a rotação acima de 3.500rpm e utilizar constantemente o câmbio para obter uma dinâmica de marcha razoável. Em arrancadas em subida forte e com o veículo carregado consegue-se sair da inércia, mas lentamente. Com 100% de etanol tem pequeno ganho em dirigibilidade. POSITIVO

Vedação

Ok contra água. POSITIVO

Nível interno de ruídos

O efeito aerodinâmico é baixo até 110km/h passando a crescente. Os ruídos no habitáculo surgem ao trafegar sobre piso de asfalto ruim e calçamento. NEGATIVO

Suspensão

A relação entre o conforto de marcha e a estabilidade está em um bom nível. Ao trafegar sobre piso usual irregular o nível das transferências das imperfeições do solo são razoáveis. A estabilidade é boa, com ótima precisão em curvas de raios variados e com mínima inclinação da carroceria. POSITIVO

Direção

A coluna de direção tem ajuste somente em altura, com bom curso, e o volante tem boa pega. A precisão na reta e em curvas é muito boa. O diâmetro de giro é bom e a velocidade do efeito retorno agrada. A rumorosidade do conjunto é baixa. As cargas do sistema assistido estão bem definidas para o uso misto, mas em rodovias, com o veículo lastrado, tornam-se mais sensível e mais leve as suas reações, mas em um nível aceitável. POSITIVO

Iluminação

O grupo óptico dianteiro é com parábola simples e apresentou uma eficiência normal no baixo/alto. Conta com o auxílio de faróis de neblina embutidos no pára-choque. Não tem regulagem elétrica de altura do facho em função da carga transportada. Não tem sensor crepuscular. Possui luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas. Na zona do teto tem pequena lanterna retangular próxima ao retrovisor com resultado discreto em iluminação para a área interna. O quadro de instrumentos tem iluminação permanente e os interruptores elétricos nos painéis de porta têm fácil identificação noturna. POSITIVO

Estepe/ macaco

O estepe é do tipo temporário e com velocidade máxima limitada a 80km/h. Está instalado na bunha do assoalho, dentro do porta malas. Abaixo dele está o kit de troca. A operação de troca é normal, mas a funcionalidade e a praticidade são negativas. NEGATIVO

Limpador de pára-brisa

Não tem sensor de chuva. Os esguichos no pára-brisa, que têm boa vazão, são do tipo spray em V, que atingem uma boa área. As palhetas apresentaram boa qualidade. No vidro traseiro a área varrida e a eficiência do esguicho satisfazem. É fácil o acesso ao reservatório d’água instalado dentro do vão motor. POSITIVO

Ferramentas

Possui uma chave de fenda combinada com Phillips. POSITIVO

Alarme

Ao dar comando, por controle remoto inserido na chave de ignição, que é codificada para travar as portas, os vidros das portas dianteiras sobem automaticamente, onde o sistema antiesmagamento atuou com precisão. Possui proteção perimétrica das partes móveis, mas não tem a volumétrica contra a invasão do habitáculo através da quebra dos vidros. POSITIVO

Volume do porta-malas

O declarado pela fabrica é de 280 litros e o encontrado na nossa medição foi de 300 litros, com o banco traseiro na posição normal e com a tampa do bagagito abaixada.

FUSCA 2013

Esse fusca sou eu

Quem tem ou teve um New Beatle não sabe o que está perdendo. Nos dias de avaliação do novo Fusca tive que reprogramar a minha mente, pois a diferença entre o passando e o presente é absurda e ver o nome “Fusca” pregado na tampa traseira foi pura nostalgia, além de ser uma ótima jogada de marketing da VW. Durante anos andei e aprendi a dirigir a bordo de um 61 com motor 1.200, depois um 66 com 1.300 de cilindrada e finalmente um Fuscão 72, azul marinho, 1.5 litros e com freio a disco. Era o máximo na sua época. Bons tempos!

Este novo automóvel é puro charme, com traseira “linda”, areofólio integrado, dupla descarga, um motorzão, câmbio DSG, pneus aro 18 montados em roda de 7” e ótimo acabamento. Ele freia muito e faz curvas com excepcional comportamento dinâmico, além de refinado sistema de direção. Um show de carro!

Acabamento da carroceria

*este quesito é específico da unidade avaliada.

A qualidade final da pintura é boa. A tampa traseira e o capô, assim como as portas, têm boa montagem. As lanternas traseiras, espoiler, pára-choques, estribos, faróis, retrovisores, etc., têm boa qualidade de montagem. POSITIVO

Vão do motor

O capô tem bom ângulo de abertura e é sustentado aberto por vareta manual. Entretanto, para abri-lo através de alavanca instalada na base inferior da coluna A esquerda, é necessário abrir a porta do condutor devido a mesma interferir com o painel de porta. O vão tem aspecto organizado e é fácil a identificação e manuseio dos itens de verificação constante. O resultado da insonorização em relação ao habitáculo é positivo. O acesso à manutenção é razoável. REGULAR

Altura do solo

Em saídas de garagem com desnível raspa a zona inferior dianteira que tem proteção por chapa plástica integral. Com o veículo carregado com quatro adultos mais bagagem e andando com prudência sobre piso irregular usual misto, bem como na transposição de quebra molas usuais, não ocorreram interferências significativas. REGULAR

Climatização

É automático digital. O revestimento interno do teto na zona do teto solar é com cortina perfurada que prejudica bastante a qualidade da climatização na zona das cabeças e tronco, além da incidência solar aos olhos com o sol alto, que incomoda. São sete as velocidades da caixa de ar e três as opções conjugadas de direcionamento do fluxo. Tem ajuste diferenciado de temperatura para condutor e passageiro e são quatro os difusores de ar no painel, que tem boa angulação e vazão. REGULAR

Freios

Estão muito bem calibrados e dimensionados para o peso do automóvel e performance do motor. É possível frear forte bem na entrada de curvas em velocidade elevada, onde o eixo dianteiro não afunda demais e o chassi mantém a trajetória imposta, além de eficiente desaceleração. O pedal de freio tem ótima sensibilidade e relação. O freio de estacionamento atuou normal, assim como a função Hill Holder, muito prática. POSITIVO

Câmbio

É automático com seis marchas, com fina calibração eletrônica no modo manual sequencial, através de toques na alavanca e/ou aletas incorporadas ao volante, proporcionando muito prazer numa condução esportiva. As trocas são suaves, rapidíssimas e as relações de marchas satisfazem plenamente, ainda mais com a programação de uso esporte selecionando a alavanca no “S”. POSITIVO

Motor

Merece destaque a dirigibilidade proporcionada por este excepcional motor de dois litros com turbo, montado no novo Fusca, favorecido pelo seu peso em ordem de marcha de 1.342kg. A aceleração é bruta e bela, impulsionado por um ótimo câmbio e as retomadas de velocidade impressionantes pela rapidez e dinâmica de marcha em qualquer situação de lastro a bordo e topografia. A rumorosidade de funcionamento é baixa e emite um agradável som junto com a descarga e filtro de ar. POSITIVO

Vedação

Ok contra água e poeira nos testes estáticos e dinâmicos realizados. POSITIVO

Nível interno de ruídos

Os ruídos no habitáculo surgem ao trafegar sobre piso de paralelepípedo, terra e asfalto mal conservado. O efeito aerodinâmico é contido mesmo em alta velocidade. REGULAR

Suspensão

Com somente condutor e utilizando-se 32 libras nas quatro nos pneus da série 45, aro 18 opcionais, o conforto de marcha é razoável para a proposta esportiva deste automóvel com esta motorização potenciada. Com carga útil de 320kg e seguindo a pressão estipulada (35lbs. dianteira e 38lbs. traseira) a perda em conforto é evidente, principalmente no eixo traseiro. A estabilidade merece destaque em qualquer situação de carga onde é extremamente preciso, rápido e confiável numa condução bem esportiva, levando ao limite da aderência lateral onde é mínima a inclinação da carroceria. Os controles eletrônicos de tração e estabilidade atuaram com muita precisão. REGULAR

Direção

A coluna de direção tem ajuste manual em altura e distância com bom curso e o volante excelente pega. A assistência é elétrica com cargas muito bem definidas para o uso urbano, em rodovias e no modo esportivo. A precisão na reta e em curvas é notável, transmitindo muita segurança ao condutor, além de reações com excelente rapidez de resposta e sensibilidade. O diâmetro de giro e a velocidade do efeito retorno satisfazem. POSITIVO

Iluminação

Os faróis são bi-xenon com regulagem automática de altura, sendo muito eficientes em alcance, claridade, abertura e contam com o auxílio de faróis de neblina inseridos no pára-choque, formando um ótimo conjunto. Não tem sensor crepuscular. Possui luz de cortesia somente no porta malas. Na zona do teto tem dupla lanterna/spot fixo junto ao retrovisor com resultado razoável em insonorização. REGULAR

Limpador de pára-brisa

Os esguichos são do tipo spray em V com boa vazão e abertura. As palhetas apresentaram boa qualidade e varrem uma área satisfatória. Tem sensor de chuva e é fácil o manuseio do reservatório d’água instalado dentro do vão motor. No vidro traseiro, devido ao perfil aerodinâmico da carroceria com espoiler integrado não tem limpador. POSITIVO

Estepe/macaco

O estepe é do tipo temporário com velocidade máxima limitada a 80km/h. Está acondicionado no fundo do assoalho, dentro do porta malas. Dentro do aro está o kit de troca que vem com porca auto-adaptadora antifurto. A operação de troca é normal, mas é necessário retirar as tampas plásticas da cabeça dos parafusos. Ao ter que utilizar o estepe o veículo terá o seu comportamento dinâmico todo alterado e requer paciência em uma viagem mais longa onde será necessário, se possível, consertar o conjunto de uso danificado que, aliás, não cabe no local específico do estepe. NEGATIVO

Ferramentas

Possui chave de fenda combinada com Philips e uma chave halen estriada com duas medidas. POSITIVO

Alarme

A chave de ignição é especial (não tem comutador de ignição no painel) e pela sua proximidade dentro do habitáculo como, por exemplo, dentro do bolso do condutor, libera o acionamento do motor através de botão start/stop. Possui proteção perimétrica e volumétrica. As duas portas têm função um toque para descer/subir os vidros, onde o sistema antiesmagamento atuou com precisão. Ao dar comando para travar as portas os vidros só sobem se continuar pressionando a tecla. POSITIVO

Volume do porta-malas

O declarado é 310 litros, o mesmo encontrado com o banco traseiro na posição normal, tampa do bagajito fechada e fechamento normal da tampa traseira.